华大基因:湖南案例孕妇不是漏检 不存在赔偿的说法

传迪士尼有意回购《星球大战》播放权:丰富流媒体库

新闻 2018-08-03 18:58:27

新华社北京7月17日电 题:靠改革激发创新活力 二论学习贯彻习近平总书记在中央财经委员会第二次会议重要讲话

新华社评论员

创新决胜未来,改革关乎国运。科技领域是最需要不断改革的领域。在中央财经委员会第二次会议上,习近平总书记就深化科技体制改革、提升创新体系效能作出重要部署,进一步明确通过改革激发创新活力、增强创新能力的实践方向,为突破关键核心技术指明了关键一招。

近年来,我国科技体制改革全面发力、多点突破、纵深发展,在重要领域和关键环节取得实质性突破。从“天眼”探空到“蛟龙”探海,从神舟飞天到高铁奔驰,一系列重大科技创新成果彰显了改革带来的蓬勃创新活力。同时,也应看到,我国国家创新体系整体效能还不强,科技创新资源分散、重复、低效的问题还没有从根本上得到解决,“项目多、帽子多、牌子多”等现象仍较突出,科技投入的产出效益不高,科技成果转移转化、实现产业化、创造市场价值的能力不足。解决这些问题,必须继续深化科技体制改革,敢于啃硬骨头,敢于涉险滩、闯难关,破除体制机制障碍,最大限度解放和激发科技作为第一生产力所蕴藏的巨大潜能。

激发创新活力,改革管理体制和评价机制是关键。要加快转变政府职能,改革重大科技项目立项和组织实施方式,强化成果导向,精简科研项目管理流程,给予科研单位和科研人员更多自主权,为创新加油鼓劲。要改革科研绩效评价机制,建立科学分类、合理多元的评价体系,改革国家科技奖励制度,把人的创造性活动从不合理的人才评价体制中解放出来,把科研人员开展原创性科技创新的积极性充分激发出来。

激发创新活力,要通过改革推进产学研用一体化,解答好“由谁来创新”“动力哪里来”“成果如何用”等基本问题。明确各类创新主体在创新链不同环节的功能定位,完善创新投入机制和科技金融政策,支持龙头企业整合科研院所、高等院校力量,鼓励科研院所和科研人员进入企业,从而建立创新联合体,让各类主体各显神通、形成合力。

激发创新活力,要不断完善科研平台开放制度,坚持开放合作创新。不拒众流,方为江海。自主创新是开放环境下的创新,绝不能关起门来搞,而是要聚四海之气、借八方之力。扩大科技领域对外开放,充分利用国际创新资源,开辟多元化合作渠道,就能在更高起点上推进自主创新,不断取得重大突破。

如果把科技创新比作我国发展的新引擎,那么改革就是点燃这个新引擎必不可少的点火系。坚持以问题为导向、以需求为牵引、以改革为动力,把创新驱动的新引擎全速发动起来,必将为经济社会发展提供强有力的科技保障。


正文已结束,您可以按alt+4进行评论

2002年9月至2009年3月,担任华中科技大学机械学院院长,其间主持申报成功“数字制造装备与技术”国家重点实验室和“制造装备数字化”国家工程研究中心。

罪名

佟海青 资料图 原西安政治学院并入新组建的国防大学政治学院后,原任该校政委的佟海青少将最新职务已获披露。

草案还明确,法官非因法定情形,不被调离审判岗位。草案第五十六条规定“除下列情形外,法官不得被调离审判岗位:按规定需要任职回避的;按规定实行干部交流的;因机构调整或者缩减编制员额需要调整工作的;因违法违纪不适合在审判岗位工作的;法律规定的其他情形。

●速度的提高是高铁列车区别于普通列车最根本的特征。而安全是铁路运输永恒的主题,在300公里的时速下,一旦发生事故,将会造成灾难性的后果。如果这些问题无法得到有效解决,不仅会使高速铁路系统的稳定性降低,还将影响到旅客乘坐的舒适性和安全性。京沪高铁铁路及其列车在设计阶段,就争取把各种影响系统的隐患消除。


随着列车运行速度的不断提高,依靠司机确认地面信号的做法是不科学、不安全的。因此,高铁运行一般采用自动控制系统,即通过传感器、计算机系统、司机来完成运行控制。


环境安全监测


高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外,对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭等),都要实施全面监测,建立安全预警系统和紧急救灾系统。


安全措施


每节车厢两端都有一个红色按钮,旅客发现意外,可按动按钮发出信号,司机得到信号后将作出是否继续行车的处理决定。


列车“黑匣子”


京沪高铁列车装有“黑匣子”,旨在记录列车高速运行的各种数据信息。


计算机控制中心=“神经系统”


列车网络控制系统相当于人的神经系统,有1000多个传感器在采集速度、压力等信息,显示在司机室显示屏上。


烟雾监测报警


全列车禁烟,列车有传感器。如果有旅客抽烟,一个烟头的烟雾,传感器就能感知到,司机就知道车厢有烟,然后选择合适地点停车。


列车超速报警


列车速度传感器安装于火车底部,可准确采集列车运行速度。当列车超过一定限制速度时,网络控制系统可以实时报警,司机需立即调整运行速度。


轴承过热报警


列车温度传感器对轴承进行监视,一旦温度过高,网络控制系统马上报警,避免轴承温度过高抱死,以免造成车毁人亡的事故。


高速铁路除了要保证动车组、供电、线路、通信、信号等设备安全外,对各种可能发生的灾害(如强风、暴雨、大雪、地震等自然灾害以及塌方、落石、异物侵袭、列车事故等突发性灾害),都要实施全面监测,建立安全预警系统和紧急救灾系统,科学地预防和应对灾害的突发袭击。


异物 设立监视报警系统


在可能有闲人进入高铁的路段、可能发生崩塌落石的路段,设置金属防护网、异物监测网、监视报警系统,保证受侵信息及时传输到综合调度中心,控制列车的运行。


暴雨 增设摄像机传感器


年降水量大于200mm的地区装雨量计,并设置三级降雨量预警,实行警戒、限速、停运等措施。在必要的地点,增设摄像机、倾斜计、应变计、检测网等传感器,监测路基灾害。


地震 自动切断接触网电源


地震发生后,铁路地震监测系统会及时分析、判断所监测到的地震信号。如达到预警水平,将自动切断相关区段接触网电源,通过ATC信号使得本区段上运行的列车停止,并使相邻区段运行的列车不再进入灾区。


强风 设置风速探测器


铁路沿线需要设置风速探测器,这些探测器一般安装在特大桥梁、车站、变电所以及风口地区。在监测到强风时,需要对列车立即进行管制运行。


“手刹” 旅客遇险可拉停车


京沪动车CRH380BL动车组每节车厢的两端都有一个红色的拉手,一旦乘客发现车内车外有意外发生,拉动这个拉手就会停车。同时,司机也会得到消息,并判断目前运行区段是否适合停车,及时作出是否继续行车的处理决定。


餐车不用明火


京沪高铁列车目前是按照冷链制的供餐方式,在车内进行快速加热后提供给乘客,不使用明火。


逃生窗


京沪高铁列车每个车厢设4-6个逃生窗,列车如发生意外事故,旅客可利用金属锤敲破玻璃逃生。


灭火器


每个车厢设2-4个灭火器;卫生间均设有火灾报警器;车厢之间设有防火墙,15分钟内,烟、火不会蔓延至相邻车厢。


逃生梯


每两个车厢设1个逃生梯,发生意外事故可应急使用。


  京沪高铁最高时速480公里 车体密闭抗车外气压


  我国高铁时速发展回顾:4年从200公里至486公里


  京沪高铁路轨百年沉降将在5毫米以内


  京沪高铁乘务员熟悉沿途人文地理 可答旅客疑问


  专家称高铁社会效益无法短时间衡量


  京沪高铁沿途站点简介

欢迎发表评论我要评论


微博推荐 | 今日微博热点(编辑:SN026)

本文由作者网络整理发布,如果涉及到你的权益,请联系作者好及时删除。文章仅代表作者个人观点,不代表本站立场。未经作者许可,不得转载。

传迪士尼有意回购《星球大战》播放权:丰富流媒体库

新闻 最近更新: 2018-08-03

简介:2002年9月至2009年3月,担任华中科技大学机械学院院长,其间主持申报成功“数字制造装备与技术”国家重点实验室和“制造装备数字化”国家工程研究中心。

作者最新文章
  • 2018-08-03
  • 2018-08-03
  • 2018-08-03